现有的汽车销售前营销存在消费者体验差、主机厂触达客户成本高的问题，电商不用多说，线上下单，线下试驾、交车依然要依托4S店，对客户体验把控不强；对传统经销商模式，车辆试驾体验也不是很好，一般乘用车可以在街道上试驾，但对于适合越野驾驶的车辆而言，传统的街道场地无法承载车辆的动态展示。一个专业的试驾场地对电商、和主机厂而言是体验环节的补充，同时，专业场地还能最大化保证试驾安全的问题。
我近期接触的零空间是一个将线下体验进行主题化营销的线上平台，一头对接汽车厂家/经销商（提供试驾车源）和汽车场地合作方（提供合作场地），一头进行线上用户集客，零空间会做一些体验式汽车营销服务，为消费者提供试驾，并在此过程中完成购买转化，帮助消费者完成订车、提车服务。
零空间联合创始人萧国超告诉36氪，零空间会根据场地的不同做不同主题的营销类目，例如包括汽车测试、组织车主活动、小型赛事、组织卡丁车活动等。萧国超表示，目前，零空间平台上对接了100多个场地，在这100个场地中，有一部分是零空间的自营场地，一部分是零空间入股的场地，其余是以协议合作的形式进行运营。业务覆盖60多个城市，包括扩全部一线城市，90%的省会城市，大部分重要的二线城市；在场地上，涵盖城市、越野、冰雪、沙漠、赛道等多种类型。
萧国超将零空间做的事比作“小型试驾会”，例如与多个经销商合作，让消费者在一个场地可以同时试驾不同品牌车辆，活动频率设置在两三个星期一次，将原先只有在新车发布和车展期间的试驾机会做成相对常态化的活动。在此过程中，零空间还会让专业的驾乘人员为消费者进行指导讲解、模拟使用场景进行深度试驾等。
上面说到，厂商和经销商会为零空间提供试驾车源，至于为何前者会愿意与零空间合作，萧国超称主要原因有两点，其一，这是一种线下集客方式，增加了对品牌车辆的消费机会；其二，厂商每年对经销商会下达一定量的品牌推广任务，因此经销商有动机在线下场合进行品牌露出。
萧国超表示，在决定采用平台化运作之前，零空间过去3年是在自己的直营场地组织试驾活动，每年接待将近1000万人次、每年试驾超过3000场、合作汽车品牌超过50个，目前已实现盈利，过去3年收入复合年均增长率是130%。
“场地是核心资源，未来零空间会依靠自营增建、入股的方式增加对场地的控制力。”萧国超告诉36氪，场地是可以产生利润的中心，场地总数会有天花板，在此之前零空间希望能控制更多好场地。
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