HUD我们已经报道过不少，Car+、HUD Play、Halo、CarPro等，HUD的概念不用多说，即通过放置在方向盘正前方仪表台上的透明投影屏，可以将信息的成像位置延伸到前挡风玻璃外的路面上，使眼睛路面和信息的焦距尽可能保持一致，用户在看路的同时可以很清晰地看到需要处理的信息，而且不需要扭头使得视线偏离路面，是一种相对安全的显示模式。HUD的中文释义是抬头显示。
那么，抬头显示抬头显示，是不是重点是注重显示、以取得清晰稳定的图像为第一要务呢？车萝卜CEO马斌斌不这么想，他认为，在驾车场景下如果必须盯着前挡风玻璃看一些复杂的信息，比如一条微信的内容，还是会有分心的危险。在他看来，HUD的显示功能是辅助，语音操控人机对话才是重点，所谓对话，即要确保人类用语言来解决信息操控时，这个集成了语音操控的HUD可以排除噪点清晰地接收信息，并且，最重要的是，HUD能够理解这些信息，并能够对这些信息进行合理地应对、输出，让车主的使用体验就和与真人对话一样。
首先需要解决语音识别问题，马斌斌告诉36氪，车萝卜已经获得了语音识别公司思必驰的战略投资，思必驰的创始人之一俞凯之前是剑桥的语音博士、美国国防部的语音技术专家，回国后俞凯与高始兴联合创办了思必驰。现在高始兴和俞凯分别是车萝卜的董事长和董事。
马斌斌告诉我，要提高语音识别率先要解决降噪，目前车萝卜已经针对车载场景的噪音环境例如背景音乐声、风躁、路躁、以及发动机的振动声等定制研发了降噪技术。此外，在一些容易受干扰而识别错误的点上，车萝卜所用的思必驰语音识别还会基于上下文进行自动纠错。
接下来就是更重要的人机对话技术以及交互体验设计了，马斌斌此前是高德地图产品VP，再之前是腾讯电商和腾讯视频产品总监，他告诉我，手机导航和车机导航受硬件载体所限，在用户体验上有无法触及的死角，对此，车萝卜在人机交互上做出了相应的改进，使得人与车萝卜在交互时更接近与真人交流。
以打电话为例，当用户说“打电话给小强”，而通讯录有多个“小强”，车萝卜会语音问你打给哪个小强；而如果用户选择的“小强”有多个号码（比如包括移动和联通），那么用户可以说打给移动号码、也可以说打给第一个、或者187开头的、或者尾号4010的。重要的是，车萝卜能够识别用户的意图，这样，才能给用户带来接近自然语音交流的体验。
除了语音打电话，车萝卜还可以全程通过语音实现导航设定目的地。另外，马斌斌还提到，将在车萝卜第二代车机上支持对语音识别结果播报的打断和局部纠正。
车萝卜自去年10月份启动，去年年底攻克HUD的技术难点、今年2月份设计方案定型，5月底生产出了第一批工程机，7月份进入京东众筹，并在9月份将众筹生产的产品交付给了终端用户。上个月12号，车萝卜入驻京东商城。
上面提到，马斌斌认为车萝卜团队最核心的竞争力在于对人机交互体验的把握，因此，在整个商业模式的规划上，车萝卜的HUD硬件产品只是车萝卜拓展车载用户群继而建立车载生态体系的切入点，马斌斌认为一个车载生态体系的有效临界点是1000万用户群，为了拓展到这个体量，车萝卜在生产硬件之外，未来还会将人机交互系统封装成一体化解决方案，授权给其他车载硬件厂商使用。此外，马斌斌表示未来还可能将车萝卜的HUD硬件技术授权给其他厂商，通过其他厂商进行产销，以获取更多车萝卜人机交互系统的终端用户。
另外，既然车萝卜的核心技术在于人机交互系统以及语音操控能力，车萝卜还将推出一款相应的免费手机App，除了HUD的显示功能（事实上马斌斌将显示定为第二优先级），这款软件理论上可以具备车萝卜几乎所有的全语音操控设置导航、接打电话、收发微信、听歌点歌的能力。这款App将主要用于吸引暂时没有硬件预算的车主人群，以进一步扩大车萝卜车载用户数量。
马斌斌告诉我，有了用户、有了系统，车萝卜就可以获取到用户的使用数据、驾驶记录、并通过OBD获取用户车况的变化，这样，车萝卜就可以给车主精准对接车后服务了。
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