全球有不少C2B模式的二手车公司。在中国有我们报道过的车置宝、平安好车、又一车、天天拍车、车来车往、开新帮卖、以及开始转型做C2B的车易拍，在俄罗斯有CarPrice, 在德国有1 Auto Group, 阿联酋 SellAnyCar.com。在美国，代表性的二手车创业公司Beepi采用的是C2C模式。一般而言C2C模式能够帮助车主卖高价，但C2C也有其限制，比如C2C多数卖的是准新车，超过5年以后的车龄通过C2C模式会比较难卖，此时需要借助车行翻新的功能。总的来说，美国二手车的平均年龄是12年，其中旧车占据其中60%-70%的市场，除了较容易销售的准新车，还需要找到一种合理的方式销售流通的旧车。
在美国硅谷运营的Auto Force希望能用C2B的形式帮助二手车源从个人手中聚集到经销商（小型车行、非4S店）手里。Auto Force创始人Ben Lin（林俊健）告诉36氪，美国2015年二手车交易量接近5000万台，是个4000亿美元的市场。美国人的换车频率比中国高，换车方式也有两种，私人买卖和置换给车行，私人买卖不用多说，效率低、手续繁杂，至于置换，这种方式手续快但是价钱较低，车行通常会赚3000-5000美金。
在具体产品上，Auto Force目前的服务包括免费估价、免费上门检验汽车、免费上门取车。车主在Auto Force官网登记汽车资料，Auto Force会给出一个汽车的评估价格。如果车主认同这个价格，Auto Force会上门验车，验车后再把汽车详细资料公布到拍卖平台，在Auto Force平台里登记的合作经销商（非4S店）对此投标，并按出价最高者成交。Ben告诉我，完成后续的交钱、取车、过户，整个过程耗时不高于一周，目前Auto Force已成功卖出过百辆汽车。
上面说到，C2B其实在处理旧车上更有优势。首先，C2B成交速度快是因为二手车行对车辆类型的要求不大，只要价格合适马上就可以交易，就算买回来的车子有些小瑕疵，车行也能以非常低的价格修好。
这里要提一下美国二手车经销商的车源质量情况，据Ben介绍，一般而言，车况较好的个人车辆会被4S店拿走，小型车行的入货渠道受限，卖的是质量较差的车，而且越小的车行拿到的车源质量越差。小车行因为成本问题，对收来的车辆隐患不会一一解决，这导致车辆不够耐用。
相对应的，来小车行买车的人往往是信用记录不太好的人。Ben告诉我，2008年的次贷危机美国约有50%的人受到影响，信用值掉到非常低，信用较好的人会去4S店买车，而信用不好的只能去小车行买车。在小车行卖的二手车质量不好的情况下，车辆一旦坏掉，这些人没有钱支付维修费用，也没有动力支付余下贷款，最后的结果是车辆被银行重新拿回去。
举个例子，在美国居住的亚洲移民信用一般较好，信用好的人做二手车贷款利率是1.9%。对于信用度不够的人贷款利率则高达24%，而且有的情况是信用度不够无法做贷款，这就要在二手车货款的基础上加钱。总的来说，高额利率是因为信用不好的人不付钱的风险高，收取高利率可以至少覆盖成本，但反过来，这也会进一步恶化他们不付钱的情况。
对此，Ben的看法是，要解决这个问题，不能再收取24%的利息，可以将利息收低一点（比如收12%），鼓励信用不好的人按时付钱。另一方面，车行需要做的就是提高车源质量，而Auto Force希望通过C2B这种方式把消费者手里的车收到车行这里，消费者车源普遍不会用于运营，因此即使达不到准新车质量，车况也不会太差。
Auto Force创始人Ben是商科硕士毕业，先前从事半导体行业分析师，现在是3家二手车行的合伙人，有3年的二手车行管理经验。“我们希望先做C2B，再做B2C，为那些信用不好的买家服务。”
Auto Force成立于今年2月份，9月产品上线，此前从早期孵化器Founder Institute 毕业。
我是 36 氪汽车记者，欢迎与我切磋讨论。微信 KatherineLWong