在今年的法兰克福展上，一家叫“昶洧”（音chang wei）/Thunder Power的台湾公司展出了一台电动汽车，号称续航能力可以达到650公里。我们近期有机会接触了这家公司，和他们聊了聊这台车。
“Thunder Power的三个核心技术是电池管理系统（BMS）、热管理系统（TMS）以及模组化底盘，”在Thunder Power并购部工作的张子洋对我介绍道。所谓的模组化底盘，即总成设计是独立于底盘设计的，可共享于不同车型，车重更轻、生产成本和开发时间也可以进一步压缩。
Thunder Power完成底盘设计，再将这些设计要求给到Dallara，由Dallara完成最后的底盘代工。Dallara此前曾有给法拉利、保时捷等豪华跑车做底盘的经验，经验颇多。其实Thunder Power和Dallara合作还有一段渊源，Thunder Power CTO Peter Tutzer此前曾一手操持了布加迪·威龙从立项到量产的完整开发，此次Thunder Power和Dallara的合作，其实等于是Peter将之前做布加迪的经验拿到了做Thunder Power这里。而这，或许会是这家台湾公司造车的又一优势。
我们来看一下Thunder Power的几个参数，它的电机有 230kW 和 320kW 两种，230kW 版本百公里加速是5.9秒，320kW 版本是4.9秒，极速分别是 210km/h 和 250km/h，两个版本搭载的都是 125kWh电池组。续航方面，两个版本均是650km，可在6小时内完成充电，30分钟快充能够行驶300公里。
我们有必要关注下两个版本的车重，根据Thunder Power给出的技术参数，230kW入门版在1.9 吨左右，320kW高性能版在1.95吨。而特斯拉的85kW和90kW两个版本重量大概在2.2吨左右。相对而言，Thunder Power电池组容量更大，要做到总重量更轻、续航更长，就需要在轻量化、空气动力学、汽车动力学上下更大功夫。
目前Thunder Power使用的是松下18650电池，不过未来也可能采用韩国LG、三星，“国产的也可以考虑。”张子扬说道。
在电池管理上，Thunder Power研究了充放电循环与SOC对里程的影响，使用模块化设计、可以监控7500多块电池；在热管理系统上，Thunder Power进行了回收废热改良，并通过设计高效的水路减轻电池负担，并延长电池寿命的。
除了上述三项核心技术，Thunder Power其他方面则分包出去，比如电子与电控研发由博世负责，外观由意大利公司 Zagato 设计。
“我们的定位是豪华市场，因为从低档车转型变成中档高档车是不可能的。”张子扬说道。其实这种造车路数并不鲜见，例如将电动车成功量产商业化的特斯拉最初就是从跑车Roadster做起，再往下探至Model S系列。Thunder Power预计售价是40-50万人民币。
现阶段，Thunder Power已经在仿真工具Dymola上针对机构、整车动态、电力电子、水循环、热管理与能量管理系统做了仿真测试，用于协助整车设计与开发工作。此外，Thunder Power还得到了Applus IDIADA的汽车工程认证。
而要能在中国道路上跑，Thunder Power还需要通过NEDC的认证，拿到电动车造车资质和相应牌照。2016年6、7月份，Thunder Power会拿出15部样车给发改委做认证，在天津的测试中心，Thunder Power电动汽车会进行速度、里程等一系列测试。
Thunder Power整车会由他们在浙江绍兴的工厂生产。这座工厂大概500亩左右的面积，主要承担的职能包括冲压、焊接、涂装以及总装，总装分为前装配，仪表板装配，灯光装配，以及底盘装配四部分。Thunder Power预计第一款电动汽车在2018年量产，首批10万辆。这座厂的营运管理负责人William Yeh有20多年加工制造业管理经验，首席制造官Franz Schulte则有超过 40 年的汽车制造经验，主要专业知识领域包括冲压、汽车组装、质量控制和模具。
未来销售时，Thunder Power方面表示会采取直销和经销商两种模式，核心地区采用自营模式，不熟的地方委托经销商来做。
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