在今天的滴滴试驾发布会上，出现了易车董事长李斌和一汽丰田、一汽大众奥迪、北汽的身影，前者是汽车垂直门户和汽车电商新贵，后者呢，就是卖车的汽车厂商。总之，靠打车出行起家的滴滴出行和卖车为生的“老炮儿”坐到了一起。
滴滴试驾，2015年10月23号在北京上线，随后扩展到上海、广州、深圳、成都以及杭州五个城市。目前通过滴滴试驾可以预约到19个品牌93种车型，囊括当前主流车辆，汽车价位从10万左右到100万以上。两个多月的运营数据显示，滴滴试驾累积订单为140万。
去年双12，滴滴试驾试水在线售车，滴滴与奔驰和一汽丰田两个品牌的汽车厂商及经销商合作，两个品牌各投放100 辆车，双 12 中午 12 点开始售卖。为了配合卖车，滴滴从 4日起开始降低这两款车型的试驾价格，1 元试驾。最后的成绩单也漂亮，这200台新车在2小时10分钟内售罄，并且有90%的丰田购买者是来自滴滴的“1元试驾”。
把用户从试驾导向买车，滴滴做得又稳又接地气。
有人将滴滴推出试驾、并在双12试水卖车视为滴滴寻求盈利的尝试。但从更大层面上来说，通过共享出行减少上路的车辆数目和卖车天然是一对矛盾，双方现在以合作而非对峙的姿态示人，何解？
汽车企业与打车平台合作，滴滴已经不是第一个。
去年10月份，易到完成D轮融资，乐视（对，乐视也是一家汽车企业…）取得控股地位。乐视将车内的屏幕成为“第四块屏幕”，它希望通过易到专车完成乐视内容生态在车内的延伸。
12月末，中国优步表示已在B轮融资中引入投资及商业层面合作伙伴广汽集团，双方将在股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷、保险及租赁等方面开展战略合作。
还有最为晚近的，今年1月4日，通用汽车宣布对Lyft 投资 5 亿美元，并获得 Lyft 的一个董事会席位。双方宣布将联合开发“自动驾驶车辆按需服务网络”（on-demand autonomous vehicle network），即进行自动驾驶层面的合作。
其中，通用负责自动驾驶车辆的部分，未来有望将“超级巡航”技术和安吉星服务搭载到专门为 Lyft 供应的车型上，并还将为其引入更高级的自动驾驶技术。而Lyft则会负责自己最拿手的车辆调度平台。在通用和Lyft的合作中，通用的角色从卖车的一变变成了车辆供应商。
纵览上面这三项合作案例，不难看出汽车企业与打车平台走到一起诉求无非有二，首先是卖车，比如优步和广汽、滴滴和一汽丰田奥迪；其次，便是布局无人驾驶。
去年二月份Uber首次表露了要造无人驾驶汽车的意愿，并在随后把卡内基梅隆的整个机器人研究中心挖走，彻底与此前的研发盟友Google合作，独自走上了自动驾驶之路，并且姿态绝决。因为在近期举行的CES上，与Uber分道扬镳的Google又传出了与汽车厂福特合作的绯闻，但细节尚未透露……
前有Uber的榜样，国内小巨头滴滴亦步亦趋，6月4日，滴滴快的与北汽集团正式签署战略合作协议，双方将在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大领域进行深度合作。北汽集团董事长徐和谊表示，“与拥有大数据处理能力的滴滴快的合作，将能推进北汽产品在车联网、智能化方面的研发。”
汽车厂商、打车出行平台的合作呈现纵横交织、水乳交融的亲密互动。车厂看重打车平台的大数据能力，而打车平台则需要车厂的造车、做自动驾驶技术的能力。双方互相借力，要实现的终极场景是双方基因的混血儿，即将使用权与所有权分离、车辆使用效率、人力使用效率最大化，以及由此产生的，在无人驾驶条件下的汽车共享。
也就是说，现在无论是Uber、滴滴还是Lyft，终归要有人来代驾，而且私家车并非24小时运转，这仍然是效率和资源的极大浪费。在终极场景中，车辆可以无人驾驶了，但Uber、滴滴还有Lyft的这套系统还适用，车厂不和Uber滴滴合作和谁合作？
走笔至此，不得不提已经探索出这种“无人驾驶车辆共享”形态的分时租赁公司，所谓分时租赁，也即在自驾的情况下，各个使用者对一辆“没有产权”的车辆进行短至分钟的共享。这里面，大车企有奔驰的Car2Go，奥迪在今年6月中旬推出的Audi On Demand，创业公司方面，国外有ZipCar，国内有依托于易到用车平台的易奇汽车，还有我报道过的Ucar、空中租车、一度用车、壹壹租车、苏打科技、微租车、友友租车等。
额。今天扯的有点远，收回来。滴滴今儿还是想通过滴滴试驾找到一种体验式营销场景，卖好车。就连在问到对于后市场的布局时间表时，滴滴出行副总裁朱磊的意思还是，谈这个为时尚早。
卖不好车的出行平台不是明儿个好分肉的主机厂小伙伴。
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