根据《旧金山考察者报》报道，旧金山最大的出租车公司 Yellow Cab 已经在申请破产保护，在其公司总裁帕梅拉·马蒂内兹（Pamela Martinez）写给公司股东的一封信中提到：“因此一些无法控制的商业挑战，我们正处在严重的财务危机中。”
几乎所有人都清楚，马蒂内兹所指的商业挑战正是近几年里争相冒出的按需叫车应用，尤其是 Uber 与 Lyft，后者不仅改变了人们在街头扬招的传统叫车方式，更是将共享经济的理念刮向全球。
1977年，Yellow Cab 公司成立，目前共拥有530个出租车牌照，是旧金山最大的出租车公司。由于在美国运营出租车必须具备官方发放的牌照，因此这一规定促使出租车公司手里的车牌价值不断在水涨船高，在2013年，一张牌照甚至被炒到了132万美元。
由于得到一张牌照的代价过于巨大，不少出租车司机都只能与租车公司合作，并使用它们提供的牌照和车辆，再给租赁公司上交份子钱，这样的交易一直持续了数十年。直到2009年 Uber 在洛杉矶成立，三年后，主打顺风车的 Lyft 也在旧金山开始运营。
这些不需要牌照、并利用软件快速接单的出行方式迅速在全世界蔓延，根据 Uber 方面的数据，仅仅在 Yellow Cab 的大本营，Uber 拥有超过 11000 名活跃的司机，是 Co-op 公司的 20 多倍。
这种影响很快波及到了 Yellow Cab 等出租车公司，一个很明显的征兆就是，曾经被炒到天价的牌照正在不断贬值，目前已经下跌至 65 万美元，波士顿和芝加哥的出租车客运经营许可证价格也大幅缩水。
尽管 Yellow Cab 也曾尝试转型，推出打车软件 Yellow Cab Co-op，提供实时叫车、智能订车等基础服务。但糟糕的UI设计与差劲的用户体验根本无法对Uber 与 Lyft 造成威胁，在软件推出几天之后，乘客就在Appstore中送上了如潮的恶评。
而与 Yellow Cab 因为固步自封而形成的困境相比，Uber 与 Lyft 正在进行一轮又一轮的融资，两家公司的市值也别达到了55亿美元与646亿美元，在这种悬殊力量的碾压下， Yellow Cab 的破产也只是时代进程中的产物罢了。