今日，同城货运服务商云鸟配送宣布完成C轮一亿美元融资，由华平投资集团领投，红杉中国、经纬中国、金沙江等此前投资方跟投。此前华平在中国物流领域还投资过中通快递、安能物流。
云鸟配送成立于2014年11月，主要为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等企业客户提供附近区域及同城配送业务。通过在互联网平台上竞价招标的方式，帮助货主企业匹配社会运力车辆。
企业发布用车需求后，平台上的司机提出报价，而最终的报价则依据双方协商而定。由于云鸟配送属于企业服务，通常一位司机竞标成功后会持续为相应货主服务1-2个月，涉及服务环节较多。
目前云鸟配送已在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、青岛等16个城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南，服务各类企业客户已超过2000家，每车运费平均200余元，自营运费收入逾400万元/日，预期在2016年年底达到3000万/日。目前，云鸟配送累计整合的司机已超过10万名，不过每日接单工作的司机只占小部分。
不过云鸟配送COO何晓东告诉36氪，其实企业客户对物流服务最大的痛点不在找车，而是个性化服务需求无法被很好地满足。这也意味着，服务中大型企业的业务特性使得其骨子里更像是一家拥有信息化手段的 3PL（第三方物流公司），如何提供信息之外的服务才是其第一难题。
就此而言，云鸟配送除了对入驻平台的司机进行培训之外，还以同样的形式招募“现场控制管理员”，专门到客户现场进行停车、装卸车、代收货款等服务，目前在北京已有 100 余名现场管控人员。
此外云鸟配送也开始提供一些增值服务，比如先赔钱再调查的十分钟闪赔（丢失、损坏）；设立增值服务部门，为司机制定KPI、培训标准，并帮企业监督管理司机；同时该公司也开发了“鸟眼系统”，用户可以在产品中跟踪车辆、货物情况。
一个月之前，云鸟配送还和城际货运平台运满满达成战略合作，衔接城际干线与城配业务。运满满的跨城货物运至目的城市后，可以由云鸟配送提供落地配运力，使得双方可以为客户提供贯通整个链条的服务。双方在产品上也将打通API，让自己的客户可以使用对方的服务。
云鸟配送透露，此轮融资将主要用技术研发、安全保障体系完善、服务品质提升、标准化推进及开通新城市。
该公司CEO韩毅表示：“中国供给侧改革是适应和引领经济发展新常态的重大战略，而供应链管理和实践则是推动制造业、消费服务业等整体转型提升的核心。云鸟配送希望提升交付与履约能力，与合作伙伴一起对标世界先进水平，帮助客户构建物流供应链战略优势。”
运输这一散乱差的行业遍布着规模小、信息化能力弱、资金实力弱的物流公司，直观地说，公司自有车辆超过100辆便能排在北京排前十。而随着制造业下滑，以明显的出现了车多货少和买方市场的局面。就像前面说的，车货信息匹配已不是用户最大痛点，对于2B模式而言围绕客户需求提供尽量标准而又不失灵活的服务才是关键。
不过韩毅也认同2B服务的普遍问题，那就是扩张速度不会太快，需要慢慢落地耕耘。云鸟配送的模式短期内不会有太大变化，毕竟客户没被满足的细节处痛点还有很多，通过产品化、标准化来提升服务效率还任重而道远。
从整个货运角度来看，2015年炒热的信息平台模式已不再吸引人，2016年市场重回冷静，需要更脚踏实地的做事。36氪认为，依据经济形势出现的运力过剩问题，通过整合资源和加强服务效率可以创造出企业价值，简单举几个例子（不一而足，欢迎补充）：
- 建立社会运力筛选机制，择优而取，驱逐劣币；
- 实际上每个黄牛都是“无车承运人”，只不过能调动的资源和服务水平不够，如果打破不了原有的组织关系，不如帮助其提升效率并加以利用；
- 增加线下管控能力，并提供担保、垫资、保理等增值服务；
消费升级与新经济增长都离不开物流发展，同时以新的手段提升传统模式效率也势在必行。新年伊始，我们期待有价值的模式出现，如果你正在此领域创业，欢迎与我讨论，微信:dusk_rain
注：云鸟配送曾于2015年1月获得一千万美元的A轮融资，投资方为经纬中国、金沙江、盛大资本；同年7月，完成B轮数千万美金级融资，由红杉领投、A轮三家投资方跟投。
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