中国公路货运行业在2014年创造价值为5万亿元，其中有将近30%的份额由零担货运市场贡献，创造价值达到1.5万亿元，创造价值的主体大致有两类：网络型零担物流公司和专线公司。以德邦和佳吉为代表的网络型物流公司的市场份额占零担市场总份额的不到10%。
剩下90%的市场份额由专线公司占据，目前国内有100万家专线公司
专线公司负责运输的货品种类特别广泛，几乎涵盖了所有的公路货运物品。一百万家专线公司是什么概念？举几个不恰当的类比例子，全国肯德基的店数不到5000家，全国的出租车总数不到200万辆，微信平台的微信公众号有1000万个。
专线公司主要服务的对象是第三方物流公司，整个业务流程是这样的：第三方物流公司从客户手中接到货物送到专线公司手中，专线公司从多个物流公司揽货，再把货装配到找来的个体户司机的货车上，货车负责把货运到目的地，货车达到目的地后专线公司把货车上的货卸下来，再装载到各个分流的货车上。
用一图概括为（来源：物流小秘）
不过由专线公司支撑的零担货运市场效率却不高，因为专线公司只负责安排单边的运输，大量的货车在完成单方向的运输工作后，需要花很长时间在目的地等待下一单业务。根据国内创业公司物流小秘统计，货车的有效运营率只有30%，有效运营效率低导致货车方不得不把等待的时间算入成本之中，最后由专线公司买单。
国内创业公司物流小秘想通过搭配双边和多边的用车需求统一调配货车来降低等待时间，提高货车的有效运营效率，还能降低平均每单的成本。因为除了柴油费和过路费以外，货车的一大部分成本，例如保险和人力成本，是固定成本，并不会随着路程增加而增加。因此，对于货车来说，效率高的跑往返可以创造更多利润。当然，专线公司也能从中低价中获益。
为了提高货车有效运营效率，物流小秘要把用车需求集中起来，之后把往返的需求匹配起来，再把这些匹配好的需求分配给货车。
小秘推出了三种服务：小秘专车、外调车和用熟车。小秘专车类似于滴滴专车，专车司机相当于物流小秘公司的全职员工，完全按照公司统一的安排和调配；外调车更像滴滴快车，用来满足专线公司即时的用车需求；而用熟车服务类似一个用车管理系统。
三类服务的背后是小秘对专线公司业务的思考。
物流小秘考虑的第一件事就是把线下的需求搬到小秘平台上。因为整个业务涉及的主体只有两个，一是司机，再是专线公司，只要专线公司在线上发单，司机一定会在线上抢单，所以关键是把专线公司拉到小秘平台上，也就是专线公司找车的习惯转移到线上。
想改变一种固有的行为习惯，物流小秘从专线公司线下操作的痛点做起。
专线公司找车有两个痛点，一是存在手机通讯录或者名片里的货车司机和货车信息没有实现信息化，不能检索、不易更新、不易维护；二是专线公司需要打电话确认货车的实时位置，效率不高。
因此，物流小秘的三类服务之一——用熟车，是一个管理工具的产品形态，专线公司把常用车的信息转移到小秘上，通过小秘实现信息化管理信息和实时查看货车位置的目的。用熟车的设计初衷不光是解决上面提到的痛点，更多的意图在于增加专线公司使用物流小秘的黏性，从而增加使用其他服务的转化率。
只是把专线公司集中到平台只是第一步，第二步就是鼓励专线公司在线上发单和司机在线上抢单，从而逐渐转化成使用小秘专车和外调车服务。
小秘利用蜜币这种类补贴的方式刺激专线公司发单以及货车司机接单，蜜币可以在蜜币商城里兑换奖品。这其中有个关键点，对于物流小秘来说，单纯的订单信息没多大价值，物流小秘为了匹配需求最需要的是行驶数据。为了获得全程数据，物流小秘在行驶的过程中设置连续的任务，用蜜币刺激司机不断完成任务。
对于物流小秘来说，小秘专车服务是目前和未来发展重点。
更直白地说，专车服务是物流小秘主要的获利方式之一，具体来说，物流小秘作为介于专线公司和货车司机的第三方平台，打算从中赚取1%～2%的管理费。
目前，物流小秘已经在全国26个城市，包括北京、广州、成都、济南和无锡，完成初步的业务推广，积累了30万卡车司机、300万全程订单和15亿个定位轨迹的数据。今年年底专车数量目标达到100辆，明年年底达到2000辆。
就在前段时间，物流小秘和陕西汽车集团达成合作，通过经营性租赁的方式从陕汽取得100辆重卡，把货车交给需要货车的货车司机营运，这些货车将成为小秘专车运力的一部分。
最后，物流小秘的创始人兼CEO魏亮是卡行天下的联合创始人，加入卡行之前在IBM从事供应链咨询，CTO张晓磊同样来自卡行天下，曾就职微软，BD负责人霍涛来自滴滴出行。
如果你对物流小秘感兴趣，欢迎和我讨论，扔邮件至fanyumeng@36kr.com