用滴滴快的、Uber 已能解决上下班、出门办事等需求，不过对有自驾能力、又要在一天内跑多个地方的人来说，他们更愿意自己租辆车开。但神州、一嗨租车这类传统租车公司一般是半日起租，租赁手续较为麻烦，要到店交押金才能把车开走。短时短途、自助取还、按分钟计费的 “分时租赁” 模式成了崭新的市场空白，不少公司已纷纷占位。
创业公司方面，国外有较为成熟的ZipCar，国内方面，易奇汽车还没造出来，周航就已经表示这是一辆只租不卖的分时共享汽车；此外，做分时租赁的还有我报道过的Ucar、目前专注深广地区的空中租车、已经实现 App 开锁和车辆自助取还的一度用车、以及在产品设计上是A 点借 B 点还，同时有C端产品和企业端产品的壹壹租车。再看大车厂：奔驰有Car2Go，今年6月中旬，奥迪推出 Audi On Demand。
之前我们曾介绍过飞驰镁物的分时租赁计划 Soda（苏打出行），现在苏打出行已经从飞驰镁物中分离出来，成为独立新公司，苏打科技董事长王强与CEO余涛都来自于微软，有前装车联网和智慧城市交通规划的相关经验。苏打出行目前用于分时租赁的车辆也是对现有车型进行适配性改造，不过苏打团队更进了一部，在所用的启辰聆风上加装了T-Box，从而可以实现App开车门，进入车内也无需再用钥匙，直接摁下方向盘右下的按钮就可以启动车辆了。
另外，苏打出行的取还车方式是自由取还，即取车时，车辆分散在全城的各个地上、地面、路边等公共停车位上，用户通过 App 打开车门后，进入车辆内无需钥匙即可启动车辆，把车开走。还车时，用户只需要把车随意停放到一个公共停车位就可以了。
苏打出行CEO余涛告诉36氪，苏打出行可以实现按分钟计费，可以借助可穿戴设备（比如Apple Watch）开锁门，同时苏打出行也在探索不同的线下场景，为其提供个性化导航、信息娱乐和目的地推荐等服务。
在车辆运营商，苏打出行支持“多租户模式”，即作为SaaS服务平台，可接入更多新能源车的传统运营（电动车厂和租赁公司）实体，苏打出行可以为这些运营实体提供用户管理、车辆管理、车辆运行监控、分时租赁风险控制以及车辆运营管理等。在初期，苏打出行会为这些车厂和租赁公司提供免费服务，后期系统接入的车辆数和订单数超出一定量后，余涛称苏打和合作方会考虑按交易量分成。
目前，苏打出行App在深圳观澜地区、北京竞园地区已经内测了三个月，余涛称苏打计划在今年年底至少接入1000台新能源车，运营城市覆盖北京、成都、青岛、广州，其中苏打提供T-Box智能硬件及平台接入、在线运营，合作方提供车辆。
在盈利模式上，苏打出行主要依靠分时租赁的租金费用、与合作方的收入分成、出行服务PaaS平台服务费用（商家购买）以及线下推荐和广告投入等。
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